lunes, 29 de julio de 2013

PLANETAS EXTRASOLARES


Se denomina planeta extrasolar o exoplaneta a un planeta que orbita una estrella diferente al Sol y que, por tanto, no pertenece al Sistema Solar. Los planetas extrasolares se convirtieron en objeto de investigación científica en el siglo XIX. Muchosastrónomos suponían que existían, pero no había forma de saber lo comunes que eran o lo similares que podrían ser a los planetas de nuestro sistema solar. La primera detección confirmada se hizo en 1992, con el descubrimiento de varios planetas de masa terrestre orbitando el púlsar PSR B1257+12.1 La primera detección confirmada de un planeta extrasolar que orbita alrededor de una estrella con características de la secuencia principal similar a nuestro Sol, se hizo en 1995 por los astrónomosMichel Mayor y Didier Queloz.2 El planeta descubierto fue 51 Pegasi b. Desde entonces se han sucedido en ritmo creciente los descubrimientos de nuevos planetas.
Imagen coronógrafica de AB Pictoris que muestra a su pequeño compañero (inferior izquierda). Los datos fueron obtenidos el 16 de marzo de 2003 con NACO en el VLT, utilizando una máscara de ocultación de 1,4 arcosegundos encima de AB Pictoris.
Imagen del descubrimiento del sistema de GJ 758, tomadas con HiCIAO en el telescopio Subaruen el infrarrojo cercano.
HR 8799 (en el centro, oscurecida por elcoronógrafo) y sus tres planetas (b, c y d) que la orbitan. Observaciones de multi-épocas han demostrado movimiento orbital keplerianos en contra del sentido del reloj para los tres planetas.
Beta Pictoris b en ambas elongaciones. Imagen: crédito ESO/A.-M. Lagrange et al.
Imagen del VLT NACO, tomada en la banda-Ks, de GQ Lupi. El punto débil de luz a la derecha de la estrella es el compañero frío recién descubierto GQ Lupi b. Es 250 veces más débil que la propia estrella y situado 0,73 arcosegundos al oeste. A la distancia de GQ Lupi, esto corresponde a una distancia de aproximadamente 100 UA. El norte está arriba y el este a la izquierda.
Hasta julio de 2013 se han descubierto 713 sistemas planetarios que contienen un total de 925 cuerpos planetarios, 1443 de estos sistemas son múltiples y 35 de estos planetas están por encima de las 13  MJ (1 MJ es la masa de Júpiter) por lo que muy probablemente sean enanas marrones.4
La mayoría de planetas extrasolares conocidos son gigantes gaseosos igual o más masivos que el planeta Júpiter, con órbitas muy cercanas a su estrella y períodos orbitales muy cortos, también conocidos como Jupiteres calientes. Sin embargo, se cree que ello es resultado de sesgo de información creado por los métodos actuales de detección, que encuentran más fácilmente a planetas de este tamaño que a planetas terrestres más pequeños. Con todo, exoplanetas comparables al nuestro empiezan a ser detectados, conforme las capacidades de detección y el tiempo de estudio aumentan. El primer sistema extrasolar descubierto con más de un planeta fue Upsilon Andromedae.
De acuerdo con la actual definición de "planeta", un planeta tiene que orbitar una estrella.5 Sin embargo, se considera posible la existencia de cuerpos planetarios no ligados a la gravedad de ninguna estrella. Tales cuerpos habrían sido expulsados del sistema en el que se formaron y en la literatura científica se los denomina frecuentemente como planetas errantes o planetas interestelares.
La NASA adelantó en junio de 2010 que la Sonda Kepler, puesta en órbita en marzo de 2009, detectó indicios de 706 exoplanetas nuevos en sus primeros 43 días de funcionamiento, 400 de los cuales tienen dimensiones entre las deNeptuno y la Tierra. Los resultados oficiales de esta misión serán publicados en febrero de 2011,6 7 pero los resultados provisionales indican que al menos 60 de los planetas detectados tendrán un tamaño similar al de la Tierra (el doble del tamaño terrestre, o menos).8
Hasta septiembre del 2010, Gliese 581 g, el cuarto planeta de la estrella enana roja Gliese 581, parece ser el mejor ejemplo conocido de un probable planetaterrestre orbitando dentro de la zona habitable que rodea a su estrella.
El 12 de enero de 2012, la revista Nature publica un artículo desarrollado por científicos internacionales donde utilizando el método de microlentes gravitacionales se asegura que toda estrella de la Vía Láctea debe poseer entre 0,71 y 2,32 planetas orbitando.9

Los planetas son fuentes de luz muy tenue en comparación con sus estrellas. En longitudes de onda visibles, por lo general tienen menos de una millonésima del brillo de su estrella madre. Es sumamente difícil detectar este tipo de fuente de luz tenue, y, además, la estrella madre tiene una luz deslumbrante que casi lo hace imposible.
Por las razones expuestas, los telescopios han fotografiado directamente no más de una decena de exoplanetas. Esto sólo ha sido posible para planetas que son especialmente grandes (por lo general mucho más grande que Júpiter) y muy distantes de su estrella madre. La mayoría de los planetas con imágenes directas también son muy calientes, por lo que emiten una intensa radiación infrarroja, entonces las imágenes han sido hechas en infrarrojos en vez de longitudes de onda visibles, con el fin de reducir el problema del resplandor de la estrella madre.
Por el momento, sin embargo, la gran mayoría de los planetas extrasolares conocidos sólo han sido detectados a través de métodos indirectos. Los siguientes son los métodos indirectos que han demostrado ser útiles.
Ganimedes fue secuestrado por Zeus en elmonte Ida, en Frigia (que actualmente corresponde a Turquía), lugar de más de una leyenda sobre la historia mítica de Troya. Ganimedes pasaba allí el tiempo de exilio al que muchos héroes se sometían en su juventud, cuidando un rebaño de ovejas o, alternativamente, la parte rústica o ctónica de su educación, junto con sus amigos y tutores. Zeus lo vio, se enamoró de él casi instantáneamente, y enviando un águila o transformándose él mismo en una lo llevó al monte Olimpo.
Ganimedes era de origen troyano y no griego, lo que le identifica como parte del nivel más antiguo de la mitología egea prehelénica. Platón opinaba en su Timeo que el mito de Ganimedes había sido inventado por los cretenses —la Creta minoica era un centro de poder de la cultura prehelénica— para justificar sus inclinaciones homosexuales, que más tarde fueron importadas por Grecia, en lo que coinciden los autores griegos.Homero no se preocupa por el aspecto erótico del rapto de Ganimedes, pero es ciertamente en un contexto erótico en el que la diosa se refiere a la rubia belleza del troyano en el Himno homérico a Afrodita, mencionando el amor de Zeus por el muchacho como parte de su atracción por el troyano Anquises.
El rapto de Ganimedes. Óleo deEustache Le Sueur. 1650.
El poeta romano Ovidio añade vívidos detalles y veladas ironías dirigidas contra los críticos del amor entre hombres: tutores maduros esforzándose por recuperarlo, y los perros de Ganimedes ladrando inútilmente al cielo (Carmina x). En la Tebaida (i.549) de Estacio se describe una copa labrada con una iconografía del mito de Ganimedes: «Aquí el cazador frigio es llevado por el aire sobre alas leonadas, la cordillera de Gárgara se hunde a medida asciende, y Troya se desvanece bajo él; tristes quedan sus camaradas; en vano los perros cansan sus gargantas ladrando, persiguen su sobre o aúllan a las nubes.»
En el Olimpo, Zeus hizo a Ganimedes su amante y copero, suplantando a Hebe. Todos los dioses se llenaron de gozo al ver la belleza del joven, salvo Hera, la esposa de Zeus, que lo trató con desprecio. Su odio por el muchacho fue usado por los mitógrafos para justificar su rencor por los troyanos (junto al hecho de no habérsele concedido el premio de belleza en el juicio de Paris y a la infidelidad de Zeus con la pléyade Electra, de cuya unión nació Dárdano, ascendiente de los reyes troyanos).
Zeus y Ganimedes. Anton Raphael Mengs (1758-59).
En una posible versión alternativa, la titánide Eos, diosa del amanecer y experta en belleza masculina, secuestró a Ganimedes junto con su hermano Titono, su más recordado esposo, a quien le fue concedida la inmortalidad, pero no la eterna juventud. De hecho Titono vivió para siempre pero se hizo más y más anciano, terminando por convertirse en un grillo, en lo que es un ejemplo clásico del elemento mitológico de la bendición con trampa. Al igual que Ganimedes, Titono se sitúa en el linaje de losdardánidas a través de Tros, un epónimo de Troya. Robert Graves (Los mitos griegos) interpretaba la sustitución de Ganimedes por Titono en unas pocas referencias al mito como malinterpretaciones de un icono arcaico que habría mostrado al consorte de la diosa alada llevando un libatorio en su mano. (Citado en el escolio Sobre Apolonio Rodioiii.115; VirgilioEneida i.32; HiginoFábulas 224.)
El padre de Ganimedes echaba de menos a su hijo. Comprensivo, Zeus envió a Hermescon dos caballos tan veloces que podían correr sobre el agua. Además, Hermes aseguró al padre de Ganimedes que el muchacho era ahora inmortal y que sería el copero de los dioses, un puesto de mucha distinción. El tema del padre se repite en muchos de los primeros mitos griegos de amor entre hombres, sugiriendo que las relaciones homosexuales simbolizadas por estas historias tenían lugar con el consentimiento del padre.




HISTORIA DE FEVE




La red de FEVE la formaban las líneas de las antiguas compañías Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana (véase Ferrocarril Vasco-Asturiano), Ferrocarriles Económicos de Asturias, Ferrocarril de Langreo, Ferrocarril de Carreño, Ferrocarril Cantábrico, Ferrocarril Santander-Bilbao, Ferrocarril de la RoblaFerrocarriles de Mallorca, Ferrocarril Cartagena-Los Blancos, además del Ferrocarril Ferrol - Gijón, construido íntegramente por el Estado.
La línea de mayor longitud que poseía la compañía tiene 330 kilómetros, es el conocido como Ferrocarril de La Robla. Originalmente iba desde La Robla hasta Valmaseda y se construyó para hacer llegar los carbones de la minería leonesa y palentina hasta la siderurgia vizcaína. A principios del siglo XX se construyeron los tramos Valmaseda-Luchana y el acceso a Bilbao (aprovechando el trazado del Ferrocarril Santander-Bilbao) y Matallana-León, con lo que de esta manera quedaban comunicadas las capitales de León y Bilbao. Actualmente los tramos entre Matallana y La Robla e Iráuregui-Luchana no prestan servico de viajeros. Es la más larga de Europa de vía métrica, recorriendo la montaña oriental leonesa, el norte de la provincia de Palencia, el sur deCantabria, el norte de la provincia de Burgos y Vizcaya.
La principal línea de FEVE en la Cornisa Cantábrica era la que conectaFerrol con Bilbao a través de las provincias de CantabriaAsturias yLugo. Así mismo enlazan con esta línea general diversas líneas menores y ramales, donde prestan servicio como norma general trenes de cercanías. Estas líneas y ramales son, en Asturias, las líneas Trubia - Mieres - Collanzo y Pravia - San Esteban del Antiguo Vasco Asturiano,Gijón - Laviana del Antiguo Langreo y la línea Gijón - Avilés - Cudillero, heredera del Ferrocarril del Carreño y de Ferrol - Gijón. En Cantabriaexiste un ramal que comunica Liérganes con Orejo, estación del tramoBilbao - Santander. También existen diversos ramales industriales que comunican la red general de FEVE con cargaderos de industrias particulares y puertos marítimos.
FEVE era titular igualmente del tramo internacional Puente Internacional/Nazioarteko Zubia (en Irún)-Hendaya, de la línea popularmente conocida como "El Topo", aunque la explotación está cedida a EuskoTren. En Asturias y Cantabria, FEVE contaba con una importante red de líneas de cercanías. Además, poseía en Región de Murcia la línea entre Cartagena y Los Nietos.


Tras el final de la Dictadura franquista, a partir de 1979 parte significativa de la red de vía estrecha fue transferida a las nuevas comunidades autónomas, las cuales la gestionan a través de empresas públicas:
FEVE estaba especializada en transporte de mercancías y regional y de cercanías de pasajeros. El servicio estrella de la compañía era el tren turístico de lujo Transcantábrico, que funciona desde 1982. Realiza el trayecto Santiago de Compostela (en autobús hasta Ferrol)-Ferrol-Bilbao-León.

TODO  LO   MAS   HA  DE   SABERSE   DE  FEVE   


LA GRAN HISTORIA ESPAÑOLA DEL FERROCARRIL


El primer ferrocarril español, se construyó en la Isla de Cuba, perteneciente a la corona Española, para transporte de Caña de Azúcar al puerto de La Habana. Esta línea se construyó entre 1835 y 1837 cubriendo el trayecto entre La Habana y Bejucal. En la península no fue hasta el año 1848 cuando se construyó la primera línea que cubría el trayecto entre Barcelona y Mataró.
        Fue el 15 de Marzo de 1847 cuando se obtuvieron todos los permisos para poder construir la línea Barcelona-Mataró. Esta línea se acabó de construir el día 20 de Octubre de 1848 y que se inauguró oficialmente ocho días después (28 de Octubre de 1848).
        La línea la construyó el contratista Joseph Locke junto al litoral, tuvo que construir un túnel (el primero de España) en la población, y el ancho de vía que se eligió es el de seis pies castellanos, equivalentes a 1'672 metros. Se decidió esta medida debido a que con ella no se necesitaban locomotoras de mayor potencia para circular por la superficie española.Para este ferrocarril se utilizaron 4 locomotoras 1-1-1 (Mataró, Barcelona, Cataluña, Besós)  que costaron dos mil libras esterlinas y un suplemento  de doscientas libras por tender.
        Se realizaron diversas pruebas para acondicionar la línea y en ellas se tardó en realizar el trayecto de ida (Barcelona - Mataró) en 58 minutos y el trayecto de vuelta lo recorrió en 48 minutos. El día de su inauguración el tren se componía de 24 coches con una capacidad para unos 900 viajeros. Como el trayecto obtuvo una gran acogida, en días posteriores, se incrementó el número de vagones en el tren llegando hasta los 35 vagones con una capacidad máxima de 1900 viajeros.

        El segundo ferrocarril que se construyó en España es el de la línea Madrid-Aranjuez cuyos planos se realizaron en 1844 por el ingeniero Don Pedro de Lara. Los planes eran de construir una línea de ferrocarril de 49 kilometros desde Madrid hasta Aranjuez y mas adelante unir la línea con Albacete, para terminar su recorrido en la provincia de Alicante. Pero Don Pedro de Lara decidió abandonar el proyecto, incluso teniendo las licencias de construcción concedidas, ya que ningún organismo oficial le apoyaba.

        La construcción de esta linea se comenzó en Mayo de 1846 por el político y financiero Don José de Salamanca que retomó el proyecto anteriormente citado. Pero debido a las obligaciones políticas de Don José de Salamanca, el proyecto se paralizó en 1847. Dicho político, en 1849, retomó el mando de la construcción de la línea que acabó siendo inaugurada el día 9 de Febrero de 1851 por la reina Isabel II.
        Las locomotoras que fueron utilizadas en esta línea fueron seis del constructor ingles Stothert, Slaugther & Cª de Bristol y que costaron 15.000 libras. A parte se compraron otras cuatro locomotoras a la constructora Belga Societé Saint Leonard de Lieja con un coste de 59.800 francos. Las locomotoras eran de alta presión y expansión variable, pudiendo llegar a 5 atmosferas. Tenían una potencia de aproximadamente 186 caballos y la velocidaddad máxima que podía alcanzar es de 32 Km/h.
        En Julio de 1854 entró en funcionamiento de la línea de Barcelona a Granollers, un recorrido de 29 kilómetros, en el que se usaron por primera vez traviesas metálicas 8especie de conos donde se apoyaba el rail y que estaban unidos con una barra metálica). Por esas fechas también se construyó el ferrocarril de Barcelona a Molins de Rey, prolongandose en 1859 hasta Martorell. También en el año 1854 se construyó el ferrocarril que unia la provincia de Valencia con Jativa, con 56 kilómetros.


AÑODESCRIPCIÓN
1769James Watt presenta la primera máquina de vapor
1803Richard Trevithick construye la primera locomotora de vapor sobre raíles como atracción de feria en Londres
1825Primer ferrocarril del mundo entre Stockton y Darlington, Gran Bretaña
1829Primer récord mundial de velocidad con locomotora de vapor Rocket: 48 Km/h (Gran Bretaña)
1837Primer ferrocarril español, en la línea La Habana-Guines (Cuba)
1844Los ingenieros Subercase y Santa Cruz proponen el ancho de vía español, seis pies castellanos
1848Primer ferrocarril peninsular: Barcelona-Mataró (28 Km), promovido por Miguel Biada
1851Madrid-Aranjuez. Primer tramo de una de las líneas radiales
1852Se inaugura el primer ferrocarril de vía estrecha: Langreo
Primer récord  español de velocidad con locomotora de vapor 1-1-1: 120 Km/h
1853"La Española", primera locomotora de vapor construida en España
1854Inauguración del tramo Barcelona-Granollers y Játiva-Valencia.
1855Fundación de la Maquinista Terrestre y Marítima
1856Se crea MZA. Compañía de ferrocarriles Madrid a Zaragoza y Alicante.
1857Se prolonga la línea de Barcelona-Mataró hasta Areyns de Mar.
1858Se constituye la compañía de ferrocarriles del Norte.
Aparece la línea entre Madrid y Alicante.
1859George Pullman construye el primer coche-cama.
Se inaugura el tramo Cordoba-Sevilla
Se prolonga la línea de Barcelona-Mataró entre Areyns y Tordera.
1860Norte inaugura sus talleres de Valladolid que en la actualidad continúan prestando servicio
1862Se inaugura la estación de Miranda de Ebro.
1863Los reyes de España inauguran el ferrocarril Madrid-Zaragoza.
Se inaugura el ferrocarril de Sarrià en Barcelona
El tren español llega a Portugal
1864Se inaugura la línea Madrid-Irún.
1869Primer cremallera del mundo
Inauguración del ferrocarril minero de Tharsis al puerto de Huelva.
1872Primer ferrocarril urbano en Jerez de la Frontera para transportar vino.
1874Norte adquiere la línea Alar del Rey Santander.
1875MZA se expande en Andalucía y Extremadura.
1876Se abre la línea Guadajoz-Carmona.
1877Se constituye la Compañía de Ferrocarriles Andaluces.
1878En la línea de Valls a Vilanova y Barcelona se utilizan coches americanos
1879Se inaugura la línea Madrid-Ciudad Real.
Werner von Siemens construye la primera locomotora eléctrica
1880Se constituye la compañía Madrid-Caceres-Portugal.
Inauguración de las estaciones de Huelva, San Sebastián y Madrid Delicias
1881Inauguración de la línea Madrid-Lisboa.
1883Inauguración del Orient Express
1885Inauguración de la línea Valencia - Liria
1887Conexión con el Sudexpreso entre París- Madrid y Lisboa.
1888Se construyen las primeras locomotoras de ancho español para el ferrocarril de Barcelona-Sarrià.
1889MZA absorbe el ferrocarril Tarragona-Barcelona-Francia (TBF)
1892Se construyó la estación de Madrid Atocha
1895Película de los hermanos Lumière, "Llegada de un tren a la estación de Ciotat"
1896Se inaugura la estación de Medina del Campo.
1901Se inaugura el funicular del Tibidabo en Barcelona. Y el Tranvía Blau.
Se abre la estación de Sevilla Plaza de Armas
1903Primer récord mundial de velocidad con Automotriz eléctrica Siemens. 210 Km/h (Alemania)
1904Se inaugura el Transiberiano entre Moscú y Vladivostok. 9.297 Km.
1905Túnel del Simplon en Suiza, con 19,49 Km, el más largo del mundo
Un pequeño tramo del ferrocarril de Sarria Barcelona comienza a electrificarse.
1906Se acaba de construir la estación de Valencia-Norte.
1907El estado construye la línea de Betanzos a Ferrol.
1908Primera experiencia de tracción diesel en la línea Aznalcóllar-Guadalquivir
1909Entran en servicio las locomotoras Consolidation en la empresa del Norte
1910Inauguracion de Veriña-Aboño
1911Primera locomotora diesel en Alemania
Primera electrificación en España: Gergal-Santa Fé con corriente trifásica
1913Inauguración del tranvía de Soller.
1917Incorporación a la empresa Norte de máquinas Mikado.
Creación de la empresa Creación Auxiliar de Ferrocarriles (C.A.F.)
1918Constitución de Sociedad Española de Construcciones Babcock Wilcox en Bilbao
1919Se inaugura el Metro de Madrid con una línea de 3.480 metros
1922Euskalduna empieza sus actividades
1924Entra en funcionamiento el Metro de Barcelona
1925Se electrifica el Puerto de Pajares con corriente contínua de 3.000 V
La compañía Cinco Casas a Tomelloso ponen en marcha el primer automotor térmico.
Norte y MZA introducen las locomotoras del tipo 241, las primeras de estas
características que circularon en Europa.
1928Se crea la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste con líneas como Madrid-Cáceres-Portugal.
1929Se electrifica la línea Alsasua Irún.
1930Entran en servicio las locomotoras Pacific 2-3-1.
1931Inauguración del cremallera de Nuria
Primer récord mundial de velocidad con automotor diesel con hélice 230,23 Km/h
1932Enlace de la estación de Vilanova con Plaza Cataluña
1935MZA recibe de MTM los primeros tractores diesel de España
Primer récord español de velocidad con locomotora diesel: 140 Km /h
1938Se constuye la línea Tarancón a Torrejón y posteriormente se desmonta.
Último récord mundial de velocidad con locomotora de vapor Mallard Pacific: 202,8 Km/h, en Gran Bretaña
1939Efectos devastadores de la Guerra Civil Española.
1941Se constituye Renfe
1942Llega la primera de las 22 locomotoras Santa Fe, las únicas de cinco ejes acoplados que han existido en España y las de mayor peso, 213 toneladas.
1943Inauguración de la línea Santiago-La Coruña
1944Talgo construye su tren Talgo I alcanzando los 135 Km/h
Incorporación de las locomotoras 275 y 276.
Electrificación del tramo Madrid-El Escorial - Cercedilla. 
1945Electrificación del tramo El Escorial Avila.
1946Electrificación del tramo Cercedilla a Segovia.
1947Inauguración de Cuenca-Utiel.
Constitución de Material y Construcciones, S.A. (Macosa)
1948Conmemoración del centenario del ferrocarril en España. 
Puesta en servicio de la electrificación Barcelona-Mataró. 
Nueva estación de Bilbao Abando
División de Renfe en 7 Zonas.
1949Inauguración del tramo Balaguer-Selles.
Electrificación de Torre del Bierzo a Brañuelas. 
En servicio las locomotoras 350 para remolcar los Talgo II.
1950El Talgo II inicia sus servicios entre Madrid e Irún
1952RENFE adquiere locomotoras 242 del tipo 1-4-1 Mikado.
Llegan las locomotras eléctricas 272
Llegan los automotores TAF
Inauguración de la línea Zamora-Puebla de Sanabria
1953MTM inicia la entrega de los tractores diesel de maniobras de la serie 10.300
Se ensaya el carril soldado y la traviesa de hormigón
1954Circula por primera vez la locomotora "Marilyn" (serie 1.600)
Llegan las locomotoras eléctricas americanas de la serie 278
1955Llegan a España las primeras locomotoras diesel serie 316 y los tractores 305
Llegan las locomotoras de Vapor Confederación.
Último récord español de velocidad con locomotora de vapor Confederación: 140 Km/h
Electrificación de León-Brañuelas, Oviedo-Trubia y León-Busdongo
1957Electrificación de Despeñaperros
1958Inauguración de la línea Zamora-La Coruña
Llegan las locomotoras diesel 318 y los automotores eléctricos de la serie 600 ("suizas")
1960Se completa la electrificación de Alcázar a Córdoba
1961Renfe recibe la locomotora de vapor 282-0430, la última construida en España.
Llegan los tractores diesel de la serie 301
1962Electrificación Ponferrada a Monforte.
Llegan los tractores diesel de la serie 307
1963Electrificación de los tramos Madrid-Alcázar y Gerona-Portbou.
Llegan las locomotoras eléctricas bi-tensión de las serie 10.000
1964Comienzan a funcionar en Japón los Shinkansen, trenes de alta velocidad
Estreno de los Talgo III y los TER, Ferrobus y locomotoras serie 352
1965Constitución de los Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE)
Incorporación de las locomotoras 321 y 319.
Electrificaciónde los tramos Castillejo-Toledo, Venta de Baños-Irún y Palencia-Alar
Renfe inicia su servicio de literas
Se suprime la tercera clase en los principales trenes
Primer cierre de líneas
1966Incorporación de las locomotoras 304 y 308
Electrificación de Ávila a Venta de Baños y de Medina a Hontanares
1967Llegan las locomotoras diesel 340, las eléctricas 279 y los ferrobuses de la serie 400.
1968Llegan las locomotoras diesel 353, las unidades eléctricas de la serie 439
Electrificación de Venta de Baños a Miranda. 
Desaparece definitivamente la tracción vapor-carbón en Renfe.
El Talgo cubre el servicio directo entre Madrid y París
1969Empieza a funcionar Madrid-Chamartin y deja de funcionar Madrid-DeliciasEntran en servicio las locomotoras de la serie 289
1971Inauguradas las variantes de Cáceres, Gobantes y Redondela. 
Incorporación de los electrotrenes 432.
1973Llegan las locomotoras de la serie 269
Electrificación de la línea Valencia - Tarragona.
1974Llegan las locomotoras diesel 333 y las unidades eléctricas 440
1975Inauguración de la línea Málaga-Fuengirola
En el depósito de Vicálvaro, se apaga la última locomotora de vapor
1976Inauguración de la línea Aluche-Móstoles
Electrificación de las líneas Sevilla-Cordoba, Miranda-Zaragoza, Reus-Roda, Espeluy-Jaén
Se empieza a probar el electrotrén basculante de la serie 443
Inauguración de la estación de Zaragoza El Portillo
1977Inauguración de la estación de mercancías de Sevilla-La Negrilla
1978Último récord mundial de velocidad con locomotora diesel. Talgo III: 230 Km/h. España
1979Electrificación de las líneas de Alcazar-Chinchilla, Chinchilla-Játiva, Córdoba-Málaga, y de la línea Guadalajara-Torralba.
Creación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
1980Primera mujer jefe de estación de FEVE en Perlora
Entra en funcionamiento el primer Talgo Pendular entre Madrid y París
Llegan los electrotrenes de la serie 444
1981Primer tren de alta velocidad, TGV, entre París y Lyon
Electrificación de la línea de Madrid- Barcelona
1982Llegan las locomotoras eléctricas de las series 251 y 250, los automotores de la serie 593 y 592 y la reconstrucción de la serie 319.
Constitución de Eusko Tren Bideak, actualmente denominada Eusko Tren.
1983Incorporación de las locomotoras diesel-hidráulicas de la serie 354.
Electrificación de Cañabal a Puzol.
1984Primera temporada del Tren de la Fresa. Junto con el Transcantábrico, el Tren de Sóller y el Al Ándalus son los más emblemáticos trenes turísticos españoles
Inauguración del tramo Laguna-Aluche
1985Se suspende el servicio en 900 Km de líneas
Entra en servicio el prototipo de la locomotora 311.
1986Entran en servicio los tractores de la serie 309.
1987Aprobada la línea de alta velocidad de Brazatortas Córdoba
Llegada de los electrotrenes de la serie 444-500 y talgos de gran clase
Primer récord español de velocidad de locomotora eléctrica Electrotrén basculante: 206 Km/h
1988Acuerdo para recibir 4 trenes AVE y 75 locomotoras de gran potencia .
1989Se coloca el primer tramo de vía de la linea del AVE
Llegan las unidades de tren serie 446 y las locomotoras de maniobras 310.
1990Último récord mundial de velocidad con locomotora eléctrica: 515,3Km/h TGV Atlántico en Francia
Renfe adopta el modelo de gestión en el que aparecen las unidades de negocio.
Comienzan a circular trenes de la serie 450. Y locomotoras diesel mixtas de la serie 311
1991La locomotora 269.601 alcanza la velocidad de 241Km/h, record en tracción eléctrica de ancho iberico.
1992Comienzan a circular las locomotoras eléctricas de la serie 252
Se inaugura la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla
1993Llegan las locomotoras diesel de la serie 319-200, las unidades eléctricas 447 y 451
Último récord español de velocidad con locomotora eléctrica AVE-15: 356,8 Km/h
1994Se constituye la Compañía Serveis Ferroviaris de Mallorca
El tren más largo de RENFE (Talgo 200 Madrid-Malaga) con 41 coches y 605 metros
En Valencia entra en servicio el primer tranvía moderno de España
1995Inauguración del Metro de Bilbao
1997Creación del ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) que asume la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera
Estreno del Euromed de velocidad alta en el corredor del mediterraneo
Entran en servicio los Trenes Regionales Diesel (TRD)
1998Conmemoración del 150 aniversario de los Ferrocarriles en España (línea Barcelona-Mataró)
2001Febrero - Se celebra el 150 aniversario de la inauguración de la línea Madrid-Aranjuez
Marzo - Se Adjudica a Siemens y a Talgo la construcción de 16 unidades a  cada empresa para el tren de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa
2003El 24 de Febrero de 2003 se realiza el primer viaje promocional en la línea de Alta Velocidad de Madrid - Lleida., pero el servicio no llega a ponerse en funcionamiento por problemas en la Línea
El 11 de Octubre de 2003 se inaugura oficialmente la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Lleida-Pirineus, aunque a una velocidad comercial de 200 km/h.
El 23 de Diciembre, se inaugura el tramo de alta velocidad comprendido entre las estaciones de 
Zaragoza y Huesca.
2004El 11 de Diciembre se presentan las nuevas unidades de la Serie 104 que realizarán las lanzaderas de Madrid Atocha - Puertollano y CiudadReal.
El 31/12/2004 desaparece RENFE
Enero
2005
El 01/01/2005, se crean dos empresas, con motivo de la desaparición de RENFE. Adif, que será la encargada de gestionar las infraestructuras y Renfe Operadora, que se encargará del servicio.
El 04/01/2005 entran en funcionamiento los nuevos trenes de Renfe Serie 104. Estos trenes efectuarán recorridos entre Madrid Pta Atocha , Ciudarreal y Puertollano
Febrero
2005
El 26/02/2005, entran en servicio los trenes de Alta Velocidad de Talgo Serie 102(popularmente llamados "los patos")
Noviembre
2005
El 16 de  Noviembre de 2005 se inaugura la linea de Alta Velocidad de Media distancia entreMadrid y Toledo.
Diciembre
2006
El 16 de  Diciembre de 2006 se inaugura el primer tramo la linea de Alta Velocidad entreMadrid y Málaga. El tramo comprende desde las estaciones de Madrid Atocha hasta la estación de Antequera.
El 18 de Diciembre de 2006 se inaugura el tramo de 
Lleida Tarragona de la linea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.
Diciembre
2007
El 22 de  Diciembre de 2007 se inaugura la linea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid. También se inaugura la estación de Segovia.
El 23 de Diciembre de 2007 se inaugurala lín


ea de Alta Velocidad entre  
Madrid Málaga.njteyj
Febrero
2008
El 20 de Febrero del 2008 se inauguró el tramo de Alta Velocidad entre  Camp de Tarragona y Madrid de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.
Julio
2009
El 26 de Julio del 2009 prestó su último día de servicio el Talgo III después de más de 40 años circulando por las vías españolas.
Diciembre
2010
El 18 de Diciembre los reyes inauguraron la línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia y el 19 de Diciembre comenzó a prestar servicio comercial.
El 18 de Diciembre fue el último viaje del Talgo III RD que cubría el trayecto entre Barcelona yMontpellier ya que el 19 de Diciembre se abría al tráfico el tramo de Figueres a Perpignan de la línea de Alta velocidad de Barcelona-Frontera Francesa.
Diciembre
2011
El 10 de Diciembre se inauguró el tramo de Alta Velocidad entre Orense y La Coruña.
Enero 2013El 8 de Enero se inauguró el tramo de Alta Velocidad entre Barcelona-Sants y  Figueres de la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa aunque el servicio comercial comenzó el día 9 de Enero.
Junio
2013
El 17 de Junio se inauguró el tramo de Alta Velocidad entre Alicante y  Albacete de la líneaMadrid-Valencia-Alicante-Murcia aunque el servicio comercial comenzó el día 18 de Junio.